蔚小理聯(lián)手增資欣旺達 車企的電池焦慮比想象中嚴重

動力電池的供應(yīng)已成為車企的頭等大事，蔚小理正在出手加碼電池企業(yè)。

2月24日晚，欣旺達發(fā)布公告，公司董事會審議通過了相關(guān)增資議案，同意19家企業(yè)以24.3億元人民幣對其子公司欣旺達電動汽車電池增資，認購欣旺達汽車電池12.37億元人民幣的新增注冊資本，對應(yīng)本次增資完成后欣旺達汽車電池約19.55%的股權(quán)。

其中，理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、蔚來汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億、2.5億元，分別持有欣旺達汽車電池3.21%和2.01%股權(quán)股。同時36氪獨家獲悉，第二位投資方Sky Top LLC的公司背后實際是小鵬汽車，同樣出資4億元，獲得3.21%股份。至此，蔚小理全員到齊。

有業(yè)內(nèi)人士向36氪表示：蔚來資本參與應(yīng)該是以財務(wù)動作為主，而理想汽車和小鵬汽車則是戰(zhàn)略層面的考慮居多。

除三大造車新勢力之外，欣旺達汽車電池的投資方中還有上汽、東風等傳統(tǒng)車企的關(guān)聯(lián)公司身影。這意味著，欣旺達在動力電池領(lǐng)域的發(fā)展獲得了新造車勢力和傳統(tǒng)車企的認可，未來該公司不排除和這些車企達成合作。

增資完成后，欣旺達汽車電池的注冊資本將由50.87億元增至63.25億元。欣旺達表示，本輪投資方的增資款應(yīng)全部用于日常運營資金。

從消費電子到動力電池

從3C消費電池起家，欣旺達1997年成立于深圳。經(jīng)過十余年的耕耘，欣旺達在手機電池領(lǐng)域獲得不錯成績，華為、小米、OPPO等都是其客戶。

不過，最早欣旺達的主業(yè)是電池PACK（模組封裝），這在電池行業(yè)也被視為最臟最累的環(huán)節(jié)，利潤遠遠比不上電池電芯制造。意識到這一點，欣旺達開始逐步提升其產(chǎn)品附加值。

從2008年開始，欣旺達著手布局動力電池，不過直到2014年，憑借收購東莞鋰威、成立電動汽車電池公司等動作，欣旺達才算正式踏入動力電池領(lǐng)域。

隨后幾年，欣旺達成立了動力電芯研究院、動力電芯公司、投資動力電芯產(chǎn)線，不斷修煉內(nèi)功。2018年欣旺達開始實現(xiàn)電芯自產(chǎn)自給。

目前，欣旺達在3C消費類電池、智能硬件、電動汽車電池、儲能系統(tǒng)與能源互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)群均有布局。

欣旺達副總裁梁銳曾在公開采訪中所言，目前公司動力電池收入占比還比較小。其在國內(nèi)動力電池的市場份額也不算高。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年欣旺達在國內(nèi)市場份額排名第十，全年裝車量為2.06GWh，市場份額為1.3%。單月成績有時能排到七、八名。

當下，欣旺達與吉利汽車、東風柳汽、雷諾日產(chǎn)、VOLVO、廣汽、易捷特、上通五菱等車企達成合作。此外還和吉利、柳州五菱分別成立合資公司，布局產(chǎn)能擴張。

不過欣旺達的野心不算小，梁銳曾在采訪中表示，未來的目標是做到國內(nèi)動力電池排名前三。

近段時間，欣旺達確實在加快產(chǎn)業(yè)布局的腳步。2021年12月，欣旺達宣布擬在山東棗莊建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動力電池、儲能電池生產(chǎn)線等項目，投資200億元。更早之前，欣旺達還擬在南昌經(jīng)開區(qū)建設(shè)50GWh的動力電池生產(chǎn)基地項目，投資200億元。

此外，其廣東惠州基地項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，投資24.1億元；江蘇南京基地項目規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，總投資135億元。預(yù)計到2025年，欣旺達產(chǎn)能將達到140GWh。

雖然總產(chǎn)能規(guī)劃跟其他友商相比還有一定差距。據(jù)了解，到2025年寧德時代產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計在600GWh，比亞迪電池產(chǎn)能達到430 GWh，國軒高科預(yù)計達到300GWh，中創(chuàng)新航則是要達500GWh，億緯鋰能預(yù)計達到200GWh。

不過，眼下主機廠們電池焦慮嚴重，會更注重近期的產(chǎn)能交付。有消息顯示，欣旺達南昌電池基地項目（一期）預(yù)計能在今年一季度建成投產(chǎn)。其在2022年內(nèi)可能還有陸續(xù)的產(chǎn)能釋放。這或許是欣旺達能夠得到蔚小理等19家企業(yè)增資的一大原因。

　車企的電池焦慮嚴重

動力電池這顆“心臟”的跳動，對車企軀殼的良好運轉(zhuǎn)來說至關(guān)重要。

不過隨著上游碳酸鋰等原材料價格的不斷攀升，且新能源汽車需求驟增，主機廠們的焦慮也日益嚴重。

據(jù)了解，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，且2022年1月新能源汽車銷量達到43.1萬臺，同比增長1.4倍。

但猛烈的需求背后，是動力電池的供不應(yīng)求，上游原材料價格暴漲。電池級碳酸鋰（動力電池核心原料）價格目前已經(jīng)漲至46.75萬元/噸，而一年前的價格僅為5、6萬/噸，翻了9倍不止。

目前上游原材料企業(yè)如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)等都在密集出海買礦，甚至連產(chǎn)業(yè)中游的寧德時代、億緯鋰能等電池企業(yè)也加入了這場資源搶奪戰(zhàn)。欣旺達此前也獲得了青海東臺吉乃爾鹽湖的探礦權(quán)，不過目前探礦工作還在進行中。

從采礦到冶煉，到加工成為電池，需要一定的生產(chǎn)周期。有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，“動力電池荒”可能短期內(nèi)無法緩解，供需矛盾會長期存在。且壓力已經(jīng)向下游傳導，車企和消費者承擔了電池供需不平衡的結(jié)果。

例如，長城汽車旗下歐拉品牌就因“缺芯少電”，停止接受黑貓和歐拉白貓兩款車型的新訂單。兩款車為歐拉旗下入門車型，售價區(qū)間分別為6.98-8.48萬元和7.18-8.88萬元，銷量累計17.3萬臺。

長城汽車歐拉品牌CEO董玉東在官方App中表示：停止接單實屬無奈之舉。“以黑貓車型為例，2022年原材料價格大幅上漲后，單臺車型虧損超萬元。”

更多車企也已不同程度地上調(diào)產(chǎn)品價格，包括小鵬、比亞迪、特斯拉、哪吒、上汽榮威、蔚來等。加之新能源汽車補貼退坡，車企頭上的壓力無疑會更大。

如此看來，車企們加碼動力電池公司實屬合情合理。

于財務(wù)投資，新能源汽車空間廣闊、盤子還在快速增長，腰部電池公司有機會獲得高速發(fā)展。于電池戰(zhàn)略投資，入股電池企業(yè)也能更大程度地保證自身電池產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性。

目前，理想汽車的電池仍是由寧德時代獨家供應(yīng)，不過此前理想也傳出了與比亞迪電池合作的傳聞。此次理想領(lǐng)投欣旺達，雙方的項目合作也可能正在路上。

同樣，蔚來汽車的獨家電池供應(yīng)商也是寧德時代，不過蔚來汽車CEO李斌在去年第三季度財報會議中表示，即便與寧德時代建立獨家供應(yīng)，電池依然是交付量的一個很大約束。

至于小鵬汽車，此前已有消息傳出：欣旺達有望成為小鵬汽車即將交付的G9車型的A供，且供應(yīng)份額超過50%。該車型預(yù)計今年第三季度啟動交付。

如果能與上述三家造車勢力達成合作，于欣旺達的市場份額或是行業(yè)地位來說都是一次躍進。

雖然在電池領(lǐng)域，寧德時代的地位仍然不可撼動，但隨著腰部玩家比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等玩家的躍進，“一超多強”的局面有望出現(xiàn)。